Ремонт екскаваторів ЕКГ і Hitachi

Кар’єрний екскаватор — техніка, простій якої одразу зупиняє видобуток. ТОВ «Криворіжпромтехсервіс» ремонтує екскаватори ЕКГ обʼємом ковша 5, 8, 10 та 12 м³, а також машини Hitachi, відновлюючи працездатність навіть у складних умовах експлуатації.

Що зношується першим

Ковші та їхні елементи. Ківш працює в найагресивнішому режимі: абразив, удари, перевантаження. Ми виконуємо ремонт ковшів із заміною зношених елементів, підсиленням і відновленням геометрії — це наш профільний напрям разом із ремонтом грейферів.

Стріли та рукояті. Тріщини в зварних вузлах, деформація, розбиті проушини. Ремонт стріл кранів і екскаваторів, шарнірних зʼєднань — постійна робота нашого механічного цеху.

Шарнірні зʼєднання й пальцеві вузли. Розбиті отвори під пальці — найпоширеніша причина люфтів. Відновлюємо наплавленням із наступною розточкою в розмір, встановлюємо нові втулки.

Посадкові місця під підшипники. Відновлення корпусів редукторів ходу й повороту, посадок валів.

Ремонт на місці або в цеху

Демонтувати й везти до цеху стрілу чи поворотну платформу — часто нереально або невиправдано дорого. Для таких випадків ми застосовуємо мобільно-розточний та фрезерувальний комплекси: обробка отворів діаметром від 50 до 4500 мм виконується безпосередньо на території замовника, включно з одночасною обробкою сусідніх отворів, рознесених на відстань до 4 метрів. Саме це критично для проушин стріли, де співвісність визначає ресурс вузла.

Вузли, які можна зняти, ремонтуються в цеху, де доступні всі суміжні операції: наплавлення, механічна обробка, термообробка, виготовлення нових металоконструкцій на заміну.

Порядок роботи

Ми не називаємо вартість «за телефонним описом»: у ремонті екскаватора майже завжди виявляються супутні дефекти, які видно лише під час дефектування. Спершу огляд і обміри — потім обсяг робіт, вартість і строк.

Чому ремонт вигідніший за списання

Кар’єрний екскаватор — техніка з великим запасом міцності основних вузлів. У переважній більшості випадків із ладу виходить не машина цілком, а конкретні місця концентрації навантажень: проушини, зварні вузли стріли, посадки під підшипники, зуби й козирки ковша. Усе це відновлюється.

Нова машина — це і сума, і строк постачання, і навчання персоналу під іншу техніку. Відремонтований вузол повертається в роботу з тими самими розмірами й тим самим ресурсом, що були закладені виробником, а вартість вимірюється відсотками від ціни нової одиниці.

Що ми перевіряємо під час дефектування

Обмежитися оглядом «того вузла, який зламався» — типова помилка. У кар’єрної техніки дефекти повʼязані: перекіс рами дає нерівномірний знос шарнірів, розбиті проушини перевантажують гідроциліндри, тріщина в зварному шві стріли з часом іде далі по металу.

Тому ми оглядаємо ланцюг цілком: геометрію рами й стріли, стан зварних зʼєднань, фактичні розміри отворів під пальці, посадки під підшипники, стан ковша та його елементів. За результатами кажемо, що треба ремонтувати зараз, а що можна залишити до наступної зупинки — і чому.