Ремонт млинів МГР, ММС, МШЦ

Млин — вузол, від якого напряму залежить безперебійність збагачувальної лінії. Зупинка млина зупиняє секцію цілком, тому такі ремонти майже завжди виконуються в жорсткому графіку планової зупинки. ТОВ «Криворіжпромтехсервіс» ремонтує млини типів МГР, ММС та МШЦ і має досвід таких робіт на ГЗК групи Metinvest — ІнГЗК, ПівнГЗК, ЦГЗК.

Основні напрями робіт

Підшипникові вузли й корінні підшипники. Перезаливка бабітом марок Б-83 і Б-16, шабрування, підгонка за валом — виконується на нашій ділянці відновлення бабітовмісних деталей. Ремонт підшипників і втулок млинів входив до робіт, які ми виконували для підприємств групи Metinvest.

Посадкові місця корпусних деталей. Відновлення розбитих посадок наплавленням із подальшою розточкою до креслярського розміру.

Цапфи та вали. Відновлення геометрії, шийок, посадок під підшипники й муфти.

Елементи барабана та кріплення футерівки. Ремонт зварних вузлів, відновлення різьбових і кріпильних елементів, виготовлення деталей заміни у цеху металоконструкцій.

Робота під планову зупинку

Ремонт млина рідко буває «коли зручно». Зазвичай є вікно планової зупинки, і завдання — вкластися в нього. Тому ми наполягаємо на попередньому дефектуванні до зупинки: коли обсяг робіт і перелік деталей відомі заздалегідь, заготовки й матеріали готуються завчасно, а у вікні зупинки залишається тільки ремонт.

Виробнича база площею близько 2 га дозволяє приймати великогабаритні вузли й вести кілька ремонтів паралельно — ми не ставимо замовника в чергу через брак площ.

Що робити, якщо вузол не знімається

Для випадків, коли демонтаж неможливий, застосовуємо мобільно-розточний комплекс: обробка отворів діаметром від 50 до 4500 мм безпосередньо на обʼєкті замовника.

З чого починається знос млина

Млин рідко «ламається раптово». Спершу зʼявляється підвищений нагрів підшипникового вузла або нехарактерний шум, потім змінюється характер вібрації, і лише в кінці настає аварійна зупинка. Кожна з цих стадій — можливість відремонтувати вузол планово й дешево.

Найчастіше причина — саме підшипникові вузли: бабітова заливка виробляє свій ресурс, зазор зростає, вал починає працювати з биттям. Далі навантаження перерозподіляється на цапфу й корпусні деталі, і замість перезаливки вкладиша ви отримуєте ремонт усього вузла.

Чому важлива підгонка за валом

Перезалити вкладиш — половина роботи. Другу половину робить шабрування: підгонка за фактичним валом до потрібної плями контакту й зазору. Без неї вкладиш працює з локальним перегрівом у зоні контакту й «здається» набагато раніше за розрахунковий строк.

Саме тому ми просимо привозити вал разом із вкладишем, коли це можливо. Підгонка за кресленням теж виконується, але результат передбачити складніше — фактична геометрія зношеного вала майже завжди відрізняється від креслярської.